近期，多家頭部船公司宣布3月份集裝箱運價上漲，引發市場廣泛關注。受此影響，集運指數（歐線）期貨主力合約也延續此前上漲行情，一個月內，收盤價漲幅超過60%。對此，市場接受度如何？未來集運市場行情又如何？
集運指數（歐線）期貨主力合約，從1月16日收盤1240.2的相對低點，漲到了2月17日的2010.8，漲幅達到62.14%。近期，多家頭部船公司也紛紛發布漲價函，比如馬士基承運的上海至鹿特丹航線，2月下旬40英尺集裝箱報價為2291美元，而3月6日報價就上漲至4000美元。
專家認為，長約談判即將開啟，近期船公司發布漲價函并不意外。但未來實際運價能否達到船公司的預期，仍然存在分歧。
國泰君安期貨首席分析師黃柳楠：3月漲價函能不能落地？就是2月的最后一到兩周的成交情況非常重要。如果說2月下旬成交沒有發現明顯回暖，保持偏淡季的情況，那么船司大概會在3月份下調，比如4000美元先調整到3500美元、再調整到3000美元。
江蘇蘇州某貨代企業總經理徐逞：我們對提價還是有一定接受度的，它是有上漲理由的，包括個人、客戶的反饋，特別是農歷年（春節）之后，訂單量、詢價、需求都在上升。有一些說可能還要漲到70%，這種可能性不大，30%左右的接受度是有的。
對于未來集運市場行情，業內人士認為，一季度是傳統航運淡季，航交所發布的運價指數短期內仍呈下行態勢。二季度隨著節后工廠生產逐步恢復，運價有望出現企穩回升態勢，但出現暴漲的概率偏低。
國泰君安期貨首席分析師黃柳楠：運價出現像去年持續暴漲的概率是偏低的，或者是背離基本面的。我們預估出口總量比去年可能還要高，對于運價而言，其實也是一個利好。
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