作為國內最早入局的造車新勢力之一，曾與“蔚小理”齊名的威馬汽車近期動作頻頻，釋放“重啟”信號。
企查查顯示，11月27日，智馬行（溫州）新能源汽車銷售有限責任公司成立，注冊資本2億元，經營范圍包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車換電設施銷售、汽車銷售等。股權結構顯示，該公司由威馬汽車子公司——威馬汽車制造溫州有限公司全資持股。
但新能源汽車市場早已被頭部品牌占據主導地位，在產品技術停滯、資金實力仍存不確定性、品牌影響力疲軟的多重考驗之下，威馬汽車這條重返賽道的路，究竟能否走通？
近期動作頻頻
今年11月3日，威馬汽車官微曾發文稱“好事將近，敬請期待”，并附圖“念念不忘，必有回響”，此舉被業內解讀為威馬汽車即將“重啟”。
然而不久之后，這條消息就顯示“該內容已被發布者刪除”。取而代之的是11月5日的一條新消息：威馬汽車官方車機互聯APP“小威隨行”重新上線。
在社交媒體上，已有不少威馬車主表示該App已經可以正常使用，手機上藍牙車控、遠程車控、藍牙鑰匙等功能已恢復。不過也有部分車主表示App存在版本不兼容、無法聯網等軟件層面的問題。
作為國內最早的一批造車新勢力之一，威馬汽車由吉利集團前高管沈暉創立于2015年。沈暉在汽車行業積累深厚，曾帶領團隊完成“吉利收購沃爾沃”，并負責重組沃爾沃全球的治理架構。
出身“自帶光環”的威馬汽車曾與“蔚小理”齊名，并一度成為資本市場的寵兒。
公開信息顯示，威馬汽車投資方包括騰訊、百度、紅杉中國、紅塔集團、上海國資投資等。2020年9月，威馬汽車完成D輪融資，共融資100億元，投資方包括上汽、海納亞洲等，曾創造了造車新勢力的最大單筆融資紀錄。
2018年，威馬汽車首款產品EX5正式上市，其憑借“15萬元級智能純電SUV”的定位和高性價比迅速打開市場。銷量表現上，2019年至2021年，威馬汽車年銷量分別為1.28萬輛、2.19萬輛和4.42萬輛，呈現穩步上升態勢。
不過，2022年，威馬汽車銷量降至2.93萬輛，2023年后便不再公布銷量數據。同期，公司曾多次尋求上市，但沖刺科創板、港股、美股均未成功。
在遭遇了產品定位模糊、供應鏈管理混亂、抄襲風波等問題后，威馬汽車的經營狀況也急轉直下。
2022年，威馬汽車深陷停工停產、資金緊張、裁員等輿論漩渦。2023年10月，威馬汽車申請破產審查，開啟破產重整程序。2024年3月，法院確認其資不抵債，正式進入實質合并重整程序。
今年迎來重整投資人
轉折出現在2025年4月。
4月3日，法院裁定批準威馬汽車4家核心公司的重整計劃，并終止其實質合并重整程序。重整投資人深圳翔飛汽車銷售有限公司（下稱“翔飛汽車”）正式浮出水面。
資料顯示，翔飛汽車于2023年9月成立，注冊資本為1億元，經營范圍包括汽車銷售、小微型客車租賃經營服務等。
今年9月6日，翔飛汽車通過威馬汽車官微發布《致供應商白皮書》，宣布已正式接管威馬4家核心公司，并計劃于9月在溫州基地恢復EX5和E5車型的生產。
在公告中，威馬汽車公布了雄心勃勃的“三階段發展計劃”：2025—2026年為復興階段，計劃于2025年9月復產EX5和E5車型，確保年產銷1萬臺，爭取年產銷2萬輛，收入10億—20億元。同時布局泰國KD工廠（組裝工廠），開拓東南亞及中東市場。2026年實現10萬輛滿產運行，收入近百億元，創造3000多個就業崗位。
2027—2028年為發展階段，年銷量目標25萬—40萬臺。量產高階輔助駕駛車型并啟動IPO籌備。全面應用AI技術賦能研發、生產和營銷全鏈條。
2029—2030年為跨越階段，計劃2030年產量100萬輛、營收1200億元，構建智慧出行生態圈，力爭成為行業新標桿。
產品規劃方面，其計劃未來五年推出10款以上新產品，覆蓋A00級至C級的轎車、SUV、MPV和跨界車等車型。
為確保復工復產順利進行，翔飛汽車初期預計投資10億元用于設備升級、供應鏈恢復和產品開發等。據公告披露，目前公司已組建一支143人的團隊，并正加速招聘，目標形成400人的核心團隊。
財務數據方面，據威馬汽車此前披露的港股招股書，2019—2021年，公司營收分別為17.62億元、26.17億元和47.42億元；同期凈虧損分別約為41.45億元、50.84億元及82.58億元，經營性虧損則分別約為40.43億元、42.25億元、53.62億元。
質疑聲中的“重啟”
威馬汽車的虧損，與其重資產模式分不開。
出身傳統車企的沈暉，在創立威馬之初便選擇了“自建工廠”的重資產模式。而縱觀“蔚小理”，它們都是采用代工廠模式。
自2016年8月起，威馬汽車在浙江溫州和湖北黃岡建設了兩座生產基地，總計產能達到25萬輛。威馬汽車方面曾表示，之所以采用重資產模式建設工廠，是希望將投入前置，后期提升汽車銷量后可以攤薄這部分前期工廠建設成本。
可現實卻是，激烈的市場競爭讓威馬汽車的銷量表現平平，遠未達到支撐成本攤薄的目標。
不過，有業內人士分析，威馬汽車自建工廠的硬件基礎，正是翔飛汽車重點關注的核心價值之一——翔飛汽車計劃初期投資10億元恢復生產，核心原因便是看中了這些可立即盤活的實體資產。
針對目前的復工復產情況等問題，經濟導報記者于12月2日多次撥打威馬汽車官方電話，但該電話一直無人接聽。
在中國企業資本聯盟副理事長柏文喜看來，在當下極度“內卷”的新能源汽車賽道，威馬汽車要實現從“復產”到“年銷百萬”的跨越，仍面臨重重考驗。
“威馬汽車復產的EX5、E5，續航、算力、生態已全面落后；計劃中的高階輔助駕駛車型最快2027年才能量產，與頭部玩家的差距或將進一步拉大。要追上，需投入百億級研發，與資金現狀直接沖突。”柏文喜分析，“此外，威馬汽車停產期間售后停擺、配件斷供，老用戶維權事件頻發，品牌好感度下滑；加之蔚來、小鵬、理想等頭部品牌持續強勢曝光，威馬在新客群中的品牌聲量微弱。若沒有品牌勢能，將難以實現規模銷量。”
威馬汽車能否憑借現有基礎打破困局、重拾市場與用戶的信任，不僅考驗著管理團隊的運營能力，更取決于其能否在技術研發、品牌重塑和供應鏈整合上實現突破性進展。這場“重啟”之戰，仍需時間給出答案。
（大眾新聞·經濟導報記者 于婉凝）
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