經濟導報記者 杜楊
日前，工業(yè)和信息化部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本征求意見稿）》（下稱《規(guī)范條件》），對開展新能源汽車廢舊動力電池梯次利用和再生利用業(yè)務企業(yè)提出新要求。這被認為標志著行業(yè)進入“調整期”。
經濟導報記者發(fā)現(xiàn)，目前動力電池再生、梯次利用產能利用不足，受訪專家據此認為行業(yè)亟待調整與升級；同時，山東很多梯次利用企業(yè)也在積極探索全新應用場景，并希望隨著產業(yè)的進一步調整，能在全新的市場上有所作為。
名義產能利用率僅為16.4%
去年下半年開始，國內不少城市興起了名為“騎士之家”的驛站。當時，經濟導報記者采訪得知，在“騎士之家”，快遞小哥不僅可以歇歇腳、喝喝水，還能享受換電服務；而換電的電瓶，正是山東某企業(yè)將廢舊動力電池梯次利用生產的產品。
廢舊動力電池梯次利用，指的是退役動力電池雖然不再適合驅動汽車，但依然可以充放電，能應用于電動車電瓶之類場景的利用方式，是廢舊動力電池綜合利用的兩個方向之一。
然而到了今年上半年，市場監(jiān)管總局印發(fā)的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》明確，針對電動自行車單體電池進行極為嚴格的6項測試。有專家分析稱，“高鎳體系三元鋰電池（汽車動力電池的主流技術之一）很難通過上述測試，今后將難以應用在電動自行車領域。”一時間，梯次利用的場景大大受限。
另據了解，運營“騎士之家”的企業(yè)是一家動力電池回收利用“白名單企業(yè)”。研究機構EVTank最近指出，截至2023年，全國156家“白名單企業(yè)”名義年產能達到379.3萬噸，但當年我國實際鋰離子電池回收量僅為62.3萬噸，全行業(yè)的名義產能利用率僅為16.4%，退役電池的供給量還未滿足回收市場的“胃口”，目前已有的白名單企業(yè)都顯得相對“過剩”。
一方面是行業(yè)產能過剩，另一方面則是既有市場縮減，在這種情況下，隨著《規(guī)范條件》向社會征求意見，行業(yè)調整勢在必行。
據山東動力電池回收利用協(xié)會副秘書長楊陽介紹，《規(guī)范條件》提到，年梯次利用的廢舊動力電池量應不低于實際廢舊動力電池回收量的60%，還對企業(yè)布局與項目選址、綜合利用能力、產品質量、環(huán)境保護等提出要求。
“總體來看，《規(guī)范條件》為行業(yè)富裕產能的調整指明了大方向。”他對經濟導報記者表示。
通過實踐開拓應用新場景
如上所述，電動自行車再難單獨撐起梯次利用的下游市場，于是企業(yè)開始了新實踐。
山東帥邦新能源有限公司（下稱“帥邦新能源”）總經理姚煥啟注意到，現(xiàn)在很多場地電瓶車，如叉車、堆高車的電池，居然用的還是鉛酸蓄電池。“相對于鉛酸蓄電池，鋰電池無論是充放電性能、存儲電量，還是自身重量都更加優(yōu)秀，當然價格也更高；但梯次利用的鋰電池卻能在保證性能的前提下，大大降低價格。”他對經濟導報記者表示。
于是帥邦新能源開始積極對接場地電瓶車生產廠家，生產鉛酸蓄電池的替代品，“從外形規(guī)格到放電標準，我們嚴格按照現(xiàn)有的鉛酸蓄電池標準設計，方便替代；但在其他參數上，我們的產品技術指標完全優(yōu)于甚至數倍于鉛酸蓄電池，而價格僅僅是略高。”姚煥啟說。很快，這家成立于2019年的中小企業(yè)年銷售額迅速突破億元大關，并且獲得了“高新技術企業(yè)”稱號。
無獨有偶，經濟導報記者此前在采訪山東綠能環(huán)宇低碳科技有限公司（下稱“綠能環(huán)宇”）時，曾了解過該公司生產的便攜式儲能設備。該產品的外觀和尺寸都像是一臺老式錄音機，設備上方安裝有把手，外殼還安裝了散熱組件。據了解，從2022年開始，歐洲多國對儲能的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，中國更是順勢成為便攜式儲能設備生產及出口第一大國，綠能環(huán)宇的這款便攜式儲能設備，同樣也是梯次利用的產物。
圖為山東綠能環(huán)宇低碳科技有限公司便攜式儲能設備車間一角
據介紹，綠能環(huán)宇去年就已經開始布局海外，目前除歐洲市場外，還成功進軍東南亞市場，在當地鋪設了固定的進口與分銷渠道。
恒州誠思發(fā)布的報告顯示，2024年我國鉛酸蓄電池市場將達到1750億元人民幣，未來幾年鉛酸蓄電池替代市場可觀；此外在移動儲能國際市場方面，目前歐洲“去庫存”漸近尾聲，南美、北非等新興市場逐步起量，未來前景同樣廣闊。
行業(yè)調整后或迎來“風口”
一般認為，動力電池一般服役6年以后開始進入退役高峰期，6年前的2018年，我國新能源汽車保有量為261萬輛；而截至2023年年底，該數字已達到了驚人的1620萬輛。
因而，盡管行業(yè)暫時產能利用不足，退役動力電池綜合利用卻也是“箭在弦上”。
實際上，自從4月底商務部、財政部等7部門印發(fā)《汽車以舊換新補貼實施細則》以來，汽車報廢量逐步增加。具體到行業(yè)內，姚煥啟表示，今年公司一改往年原材料不足的窘境，產能開始上來了。
在這種情況下，楊陽認為《規(guī)范條件》開始征求意見顯得尤為及時，并表示現(xiàn)在正是整個行業(yè)對標條款，進行產能調整、技術升級的好時機。
實際上，《規(guī)范條件》也增設了對技術創(chuàng)新的要求：每年用于研發(fā)及工藝改進的費用不低于廢舊動力電池綜合利用業(yè)務收入的3%，并鼓勵企業(yè)申報省級及以上獨立研發(fā)機構、工程實驗室、技術中心或高新技術企業(yè)資質。
姚煥啟表示，能夠應用于梯次利用的廢舊動力電池都要經過嚴格的檢驗，“檢驗必須經歷一次完整的充放電，記錄存儲電量、放電倍率、發(fā)熱等一系列完整的數據；只有這一系列數據完全合格的儲能單元，才能串聯(lián)到一起封包。”據他介紹，這套嚴格的檢驗程序便是企業(yè)的技術創(chuàng)新成果，多年來經受住了市場的考驗，并成為企業(yè)核心競爭力的一部分。
此外，帥邦新能源對梯次利用新場景的探索也未停滯，“前段時間，有運輸公司找到我們，希望為重卡車載空調配備大容量電池。于是我們公司開始以重卡既有電路體系為基礎，設計了一套鋰電池替代方案。替代后的鋰電池，輸出電壓同樣是24伏、最大瞬時電流可達280安，足夠啟動發(fā)動機；儲電電量最高10度電，是原有鉛蓄電池的6倍左右，完全能夠滿足車載空調使用。”姚煥啟說。
楊陽直言：“《規(guī)范條件》開始征求意見，倒逼梯次利用企業(yè)通過技術創(chuàng)新尋找全新應用場景，相信經過這一輪調整，山東梯次利用企業(yè)會找到各自可持續(xù)發(fā)展的經營方向。”
