經(jīng)濟導報記者 杜楊
日前，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（下稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月前兩周，我國新能源乘用車零售滲透率超過50%。
實際上，從2023年下半年開始，不少汽車品牌便開始優(yōu)化產(chǎn)品線、整合銷售網(wǎng)絡。到了今年年初，隨著一系列降價，新能源汽車與同級別燃油車的價格差迅速縮小，繼而獲得了市場認可。
與此同時，不少國產(chǎn)汽車品牌在大舉進軍新能源領域的同時，還推出了一批具有核心技術的燃油車單品。有受訪經(jīng)銷商認為，不少消費者仍然認可燃油車的產(chǎn)品特性，燃油車未來依然有一戰(zhàn)之力。
使用成本大為降低
濟南市民楊曉磊是“美式肌肉車”的忠實擁躉。他說，自己最喜歡聽著發(fā)動機的轟鳴，馳騁在通暢的道路上。
不過，他也遇到了現(xiàn)實問題。“我住濟南市中區(qū)，在長清區(qū)上班，每天來回40多公里，太費油了。”他對經(jīng)濟導報記者表示，自己最近在考慮要不要換輛新能源汽車。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，4月1日至14日，我國新能源乘用車市場零售26萬輛，同比增長32%，市場滲透率達到50.39%，首次超過燃油乘用車。而《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0》明確，2025年我國新能源汽車市場滲透率目標，也只是45%。
新能源汽車市場滲透率為什么“突然”領先燃油車？在齊魯工業(yè)大學（山東省科學院）二級研究員、山東省生態(tài)文明研究中心主任周勇看來，這是整個行業(yè)群策群力的結果，“中國的石油對外依存度達到70%，能源安全存在隱患，而新能源汽車正是消除隱患的答案之一，也是我國汽車工業(yè)‘彎道超車’的主要路徑。”
他還給經(jīng)濟導報記者講了自己的親歷：“前幾天我打出租車時跟司機聊天，對方說自己幾年前開油車時月入不過6000元；現(xiàn)在換了輛電車，月入已達萬元。兩種車的使用成本就差在電費和油費上，電車開一個月，電費還不到1000元。”周勇認為，使用成本因素是新能源汽車熱銷的根本。
在濟南吉利汽車超市資深銷售王勇看來，新能源汽車熱銷的另一大原因，是產(chǎn)品本身的進步，尤其是駕乘體驗。“以吉利銀河旗下新能源車型L7為例，其搭載銀河NOS人機交互系統(tǒng)，能夠通過算法學習駕駛者的習慣，帶來更流暢、智能的體驗。”他認為，現(xiàn)在汽車比拼的不僅是發(fā)動機扭矩、轉彎半徑等“硬性能”，人機互動等“軟體驗”也早已被消費者關注。
售價與燃油車看齊
5月9日，經(jīng)濟導報記者來到位于經(jīng)十西路的濟南吉利汽車超市走訪，發(fā)現(xiàn)門店的外立面上，“吉利汽車”“吉利銀河”兩個并列的品牌十分醒目。店內則是統(tǒng)一的簡約裝修風格，還有半隔離的建筑布局，讓同一店面內的兩個品牌相得益彰。
（濟南吉利汽車超市同時銷售吉利汽車、吉利銀河兩個品牌 杜楊 攝）
“目前我們店吉利品牌共有9款車型，其中有2款是新能源汽車；吉利銀河品牌共3款車型，全部為新能源汽車。”王勇介紹。
無獨有偶。在山東匡山汽車大世界，山東上榮榮威汽車的店面也采用了簡約的裝修風格，店內色調以綠色為主。據(jù)了解，目前該門店在售的汽車中，新能源單品與燃油車單品數(shù)量大致相當，銷量大致也是1：1。
據(jù)了解，2023年下半年，到上榮榮威門店咨詢新能源汽車的顧客明顯增加，其中不少是燃油車換購新能源的。“榮威適時推出榮威D7、D9等新能源車型，現(xiàn)在已成為門店熱銷單品。”門店銷售顧問如是介紹。
同樣也是在2023年下半年，吉利開始整合銷售網(wǎng)絡，濟南吉利汽車超市便是此時開始裝修的。據(jù)王勇介紹，裝修后的門店對在售產(chǎn)品作了整合，重點布局了吉利銀河這一新能源品牌。
近年來，整個汽車行業(yè)都在調整產(chǎn)品線：據(jù)統(tǒng)計，2023年全年，國內市場共推出新車148款，其中燃油車只有27款，相對于上一年的56款直接“腰斬”；反觀新能源單品則是層出不窮，尤其是純電汽車，新款數(shù)量達到61款。
到了2024年年初，新能源汽車價格普降。據(jù)初步統(tǒng)計，僅4月第一周，便有超過14家車企的27款新能源車型官宣降價，降幅最高的是騰勢N7，達6萬元；最低的五菱賓果也有4000元。吉利銀河也適時跟進：銀河L6部分型號降價1.9萬元，價格區(qū)間也“殺到”10萬元出頭。“現(xiàn)在，濟南吉利汽車超市兩家門店吉利銀河的月銷量已經(jīng)破百臺。”王勇說。
（吉利銀河旗下新能源車型 杜楊 攝）
上榮榮威門店銷售還提到了榮威的DMH超級混動技術，“這項技術一經(jīng)推出，直接將插混車型降到了10萬元檔次，也真正讓燃油車、新能源汽車處于同一價格層次上展開競爭。”他認為，油車電車在同一價位下競爭，市場一定更認可新能源汽車。
燃油車技術推陳出新
盡管使用成本低廉，楊曉磊還是沒采納新能源汽車作為更加經(jīng)濟的通勤方案。“我覺得汽車應該是工業(yè)產(chǎn)品，新能源汽車沒帶給我屬于工業(yè)產(chǎn)品的安全感和可靠感。”他說。
（吉利汽車旗下新能源車型 杜楊 攝）
王勇也觀察到，不少選擇燃油車的車主，購車目標一直就明確為燃油車。“經(jīng)過交流，我發(fā)現(xiàn)這些車主對新能源汽車也有所了解，但最終還是選擇了燃油車。這說明燃油車在消費者心中有不可取代的地位，也說明未來燃油車在市場上依然會有一席之地。”他分析。
正因如此，吉利汽車才在近兩年針對燃油車型推出了一系列具有自主知識產(chǎn)權的發(fā)動機、變速器技術，“比如新推出的星瑞L智擎這款車，搭載1.5T雷神發(fā)動機，匹配三檔DHT Pro變速器。”王勇介紹。DHT即混合動力變速箱，采用DHT相關技術的車型，最高能節(jié)油40%左右。
此外，吉利汽車還在旗下燃油車型中，普及了1.5T發(fā)動機與7速變速箱。據(jù)介紹，該動力總成采用的是沃爾沃技術，已得到國內、國際市場的認可。
