近日最火的新聞之一，莫過于小米汽車上市。汽車與手機這兩個看似風馬牛不相及的行業互動頻繁，跨界儼然已成市場趨勢。
當下，市面上一些新能源汽車企業已經發布自研手機。與之相對，手機企業也通過各種方式進軍汽車賽道。除了直接“下場造車”的小米，華為也選擇與車企合作，共同打造智能駕駛方案。
為什么手機企業紛紛入局汽車賽道？它們會給汽車行業帶來哪些變化？
三方發力推動手機企業入局
記者梳理發現，目前市面上大部分主流手機企業都曾部署過汽車領域業務。雖然一些企業中途退出，但不可否認，小米汽車的火爆將吸引更多“玩家”加入。北京市社會科學院副研究員王鵬認為，手機企業進入汽車賽道是技術、市場、用戶三方共同推動的結果。
汽車制造業通常被視作高技術門檻行業。在燃油車時代，傳統的汽車三大件——發動機、變速箱以及底盤是核心部件，研發難度大、技術壁壘高，限制了“門外漢”加入。而電動汽車則以電池、電機、電控系統為核心，零部件數量較燃油車大大減少，總體制造難度在一定程度上低于燃油車。“這就為手機企業造車提供了機遇。”王鵬表示。
市場的驅動力量也不容忽視。“智能電動汽車市場預計有巨大增長空間，很多手機企業都希望抓住這一機會。”王鵬說。記者在4月10日舉辦的中國汽車工業協會信息發布會上了解到，今年1至3月，我國新能源汽車產銷量分別達211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，市場占有率達31.1%。近年來，我國也出臺了多項新能源汽車發展的利好政策。在技術、政策、消費潮流等多重因素影響下，人們對智能電動汽車的消費熱情持續升溫， 智能電動汽車市場也將持續擴大。這驅動著手機企業向汽車賽道進軍。
此外，從用戶層面看，手機企業已經建立了強大的品牌和用戶基礎，這有助于它們更快進入并占領智能電動汽車市場。當下很多國產手機品牌擁有一眾忠實擁躉，它們入局智能電動汽車制造，可謂“眾望所歸”。
技術積累助力駕駛體驗升級
縱觀歷史，從手動擋到自動擋，再到智能駕駛技術的出現，汽車每一次迭代，都是為了給用戶提供更便捷、舒適的駕駛體驗。時至今日，一些消費者需求已經從追求操控、馬力，轉向追求駕駛的智能化體驗。智能電動汽車有望在未來引領汽車消費潮流。
從技術上看，智能電動汽車有兩大核心要素：電動和智能。小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍指出，過去10年，智能電動汽車基本已經解決電動問題。現在，行業迎來了角逐智能化的下半場，這有望為手機企業“彎道超車”提供機遇。
王鵬指出，手機企業在生態系統、操作系統、通信技術等方面積累深厚，可以更容易地將這些技術應用到汽車上，打造更智能的駕駛體驗。比如小米提出的“人車家全生態”概念，離不開其多品類的智能終端設備布局。在一位用戶發布的體驗視頻中，他能夠通過一塊車載屏幕，將小米旗下的智能終端連接在一起。“打開回家模式”，一句語音指令后，這位用戶家里的燈光和空調就準備就緒了。華為則擁有深厚的通信技術積累，這使得它在車載互聯網、車聯網技術方面具有天然優勢。此外，智能駕駛的靈魂是AI。相較于傳統車企，智能手機企業往往更早入局這一領域，在AI技術方面的積累也有助于其在自動駕駛領域取得突破。
另一方面，正如雷軍所言：“智能系統只有不斷更新迭代，才能把最好、最新的科技交付給消費者。”相較于傳統車企，手機企業在產品迭代和創新方面更加靈活、迅速，它們能夠更為敏銳地察覺市場需求和變化，不斷優化產品。
風口之下切忌一哄而上
汽車行業被譽為“現代工業皇冠上的明珠”，是最能體現國家制造實力的行業之一。近年來，我國汽車出口大幅增加，新能源汽車更是頻頻在海外“出圈”。在2023年全年進出口情況新聞發布會上，海關總署新聞發言人、統計分析司司長呂大良說，我國每出口3輛汽車就有1輛是電動載人汽車。
汽車產業飛速發展離不開科技創新的支撐。此次手機企業入局汽車賽道，無疑為發展如火如荼的新能源汽車行業添了一捆“柴”。王鵬認為，這有利于塑造新競爭格局，為行業發展增添新動力，可推動我國汽車產業技術進步，催生產業升級。他指出，對于手機企業而言，這也提供了新的利潤增長點和業務拓展方向，有利于增強品牌影響力。
行業新趨勢也在變革中醞釀。在王鵬看來，隨著5G、AI等技術不斷發展，手機和汽車之間的生態融合將更加緊密，汽車有望成為真正的“智能移動終端”。
同時，未來智能電動汽車市場也將更加多元化，手機企業和傳統車企將共同形成新市場格局。未來，越來越多跨界合作伙伴或將出現。目前，華為已經與多家車企建立了合作關系，共同研發、推廣智能電動汽車解決方案。
智能電動汽車之風漸起，但風口之下更需冷靜。業內人士指出，歸根到底，汽車產業仍是高門檻、高投入、高風險的制造業。目前，一些消費者對智能電動汽車的投訴時有出現。作為新興產業，智能電動汽車要走的路還很長。“對于企業來說，風起時更要沉著冷靜，切忌一哄而上。”王鵬說。（來源：科技日報）
