工業(yè)和信息化部日前發(fā)布的我國2024年前三季度造船業(yè)最新數(shù)據(jù)顯示，中國造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)穩(wěn)步增長，我國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實(shí)現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋，綠色、高附加值、獨(dú)家技術(shù)成為中國造船業(yè)前三季度的新亮點(diǎn)。
135.4%——這是山東前三季度船舶出口的增長速度。作為造船大省，前三季度山東船舶出口正加快綠色轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
企業(yè)被訂單“追著跑”
在招商局金陵船舶（威海）有限公司，多艘客滾船同時(shí)在建，生產(chǎn)車間、船塢碼頭到處是熱火朝天的繁忙景象，其高端客滾船訂單生產(chǎn)工期已排到了2029年。
“我們強(qiáng)攻全球高端市場的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域——客滾船，持續(xù)在高端客滾船的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)上攻堅(jiān)，從初具代工能力到具備完全自主設(shè)計(jì)能力，企業(yè)迎來了發(fā)展的良機(jī)。高端客滾船建筑面積往往高達(dá)上萬平方米，建造這樣一艘龐然大物卻要靠細(xì)節(jié)和質(zhì)量取勝�！痹摴靖笨偨�(jīng)理倪維松介紹，作為威海船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主企業(yè)，招商局金陵船舶（威海）錨定高端客滾船細(xì)分市場新賽道，手握造船訂單25艘，合同總金額150億元，已交付與在手高端客滾船訂單16艘，位居細(xì)分市場全球第一。從威海灣畔駛出的高端客滾船，航跡廣布英國、法國、瑞典、西班牙、意大利、土耳其、加拿大等世界各地。
威海是山東三大造船基地之一，船舶代表產(chǎn)品有15大類40多個(gè)品種，尤其是骨干企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品品類多、完工量大，且多為高端船舶、高附加值船型，深受市場青睞。
“今年，我們增資22億元實(shí)施綠色低碳升級改造項(xiàng)目、智能化‘燈塔工廠’項(xiàng)目及發(fā)展綠色修船業(yè)務(wù)，年高端船舶建造能力由5艘提升至9艘。”招商局金陵船舶（威海）相關(guān)負(fù)責(zé)人對經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者介紹，目前其已實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池、壓載水處理系統(tǒng)等11項(xiàng)關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化，帶動(dòng)本土配套企業(yè)30家，出口型高端客滾船國產(chǎn)化率達(dá)到55%，2024年產(chǎn)值將突破50億元。
如今在山東，船舶龍頭企業(yè)被訂單“追著跑”的現(xiàn)狀，正成為船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的有力證明。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者在走訪中了解到，山東多家船企都接訂單接到“手軟”。如黃海造船有限公司為海瀚洲際船務(wù)有限公司建造的兩艘62000噸多用途紙漿船“中遠(yuǎn)海運(yùn)吉祥”輪和“中遠(yuǎn)海運(yùn)如意”輪舉行命名儀式。這兩艘62000噸多用途紙漿船是擁有箱型貨艙、全球航線的多用途船，除可運(yùn)輸紙漿外，還可裝運(yùn)谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物，以及風(fēng)電設(shè)備、大型機(jī)械設(shè)備等大件貨物以及集裝箱等。此外，黃海造船有限公司為海瀚洲際建造的另外四艘62000噸多用途重吊船也已陸續(xù)開工建造，公司手持集裝箱船、豪華客滾船、遠(yuǎn)洋漁船等各類造船訂單80余艘，合同金額超過110億元。
最新數(shù)據(jù)還顯示，在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位，山東各家造船廠都提前完成了今年的經(jīng)營指標(biāo)，市場需求快速增長。
突破難題轉(zhuǎn)型升級
綠色船舶是采用先進(jìn)技術(shù)或使用清潔能源降低污染和溫室氣體排放的船舶，不僅環(huán)境友好、節(jié)能高效，技術(shù)手段也更加先進(jìn)。近年來，全球市場對綠色船舶的需求持續(xù)上升，中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實(shí)現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。從船舶燃料作為切入點(diǎn)解開技術(shù)難題，山東船廠也在進(jìn)行全面綠色化轉(zhuǎn)型。
“船舶工業(yè)的綠色化轉(zhuǎn)型是全球造船業(yè)發(fā)展的必然趨勢。以船舶燃料為例，液化天然氣是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件下相對最安全、減排效果較好的船舶燃料，我們以液化天然氣為突破口進(jìn)行研發(fā)�！北焙Ｔ齑O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人李忠剛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)工作人員在分類研究后，選定液化天然氣燃料船舶作為首批推出的低碳替代燃料船型，并選擇了市場需求量大的21萬噸散貨船作為突破口。
全球散貨船的主力船型，控制蒸發(fā)氣、保證船用液化天然氣燃料罐不超壓是個(gè)難題。經(jīng)過各種技術(shù)攻關(guān)，北海造船建造的首艘21萬噸液化天然氣雙燃料散貨船如期離開碼頭，駛向深海。相比使用傳統(tǒng)燃料的運(yùn)輸船，該船日油耗降低1.9噸，船舶氮氧化物排放降低25%以上，一氧化碳排放降低30%以上，二氧化碳排放降低約20%，硫氧化物接近零排放……船舶運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益顯著提升。
據(jù)李忠剛介紹，當(dāng)前，北海造船手持合同總額354.38億元、訂單64艘，其中21萬噸液化天然氣雙燃料散貨船7艘，包括氨燃料、甲醇燃料在內(nèi)的新能源綠色環(huán)保船型手持訂單占比高達(dá)87.5%。
在推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的背景下，氨燃料等綠色動(dòng)力船舶成為全球航運(yùn)業(yè)的“新勢力”，綠色動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)也成了山東船舶企業(yè)的新探索。
2023年，青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司（下稱“青島雙瑞”）推出的氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)簽約首批8艘船訂單，這是全球大型氨燃料動(dòng)力船舶領(lǐng)域的首個(gè)訂單。
“氨燃料作為一種‘零碳’燃料，代表了未來船舶動(dòng)力發(fā)展的方向�！鼻鄭u雙瑞副總經(jīng)理董如意告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，公司突破了液氨加注、存儲(chǔ)、燃料供給、氨氣處理及電氣控制等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，成功開發(fā)船用氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)，技術(shù)水平行業(yè)領(lǐng)先�！霸谔歼_(dá)峰、碳中和歷史性機(jī)遇下，應(yīng)強(qiáng)化需求導(dǎo)向，突出場景牽引，促進(jìn)航運(yùn)綠色發(fā)展�！倍缫獗硎�。
讓“向新力”成為競爭力
隨著船舶工業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的需求更加強(qiáng)烈，企業(yè)的創(chuàng)新行為成為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。
“63個(gè)新產(chǎn)品新技術(shù)，半數(shù)以上‘威海造’，威海船舶企業(yè)創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)，他們不斷加大研發(fā)技術(shù)投入，用新技術(shù)新產(chǎn)品推動(dòng)威海船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈朝著高端化、智能化、綠色化邁進(jìn)�！蓖Ｊ泄ば啪钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來，憑借對技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)追求，山東船舶行業(yè)的“向新力”也成為了在行業(yè)內(nèi)、市場中的核心競爭力。
此外，威海還積極搶抓國際海運(yùn)市場轉(zhuǎn)型機(jī)遇，引導(dǎo)支持船舶修造企業(yè)向風(fēng)電運(yùn)維船、高端客滾船、游艇等新船型升級，持續(xù)提升研發(fā)設(shè)計(jì)能力，提高智能化數(shù)字化造船水平，擦亮豪華客滾船、重吊船、南極磷蝦船、游艇等品牌形象。
日前，山東海洋集團(tuán)所屬山東海運(yùn)申報(bào)的“一種狹窄內(nèi)河滾裝船用裝卸結(jié)構(gòu)及裝卸方法”“一種船舶用散裝糧食貨物溫濕度檢測裝置”兩項(xiàng)發(fā)明專利獲得國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的授權(quán)，取得發(fā)明專利證書。
“中國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)，為船舶與海工裝備企業(yè)帶來新機(jī)遇。企業(yè)可以通過技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展提升在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位�！鄙綎|船舶工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，憑借強(qiáng)大的制造能力，山東造船業(yè)在全球市場具有突出的競爭優(yōu)勢。因此，山東船舶工業(yè)要堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)創(chuàng)新，構(gòu)建全球船舶工業(yè)可持續(xù)體系，共贏新周期。
據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1至9月，我國造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%；新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%；截至9月底，手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%，2024年前三季度我國造船三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)同比增長。
“顯著的國際市場份額奠定了中國在全球造船市場的領(lǐng)先地位，疊加綠色發(fā)展理念和先進(jìn)的管理理念，中國船舶行業(yè)在國際市場的影響力越來越大，提升了中國造船的國際競爭力，也促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步�！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長郭大成表示，中國船舶海工企業(yè)都在致力于成為全球海上物流載體的最佳提供者，形成了應(yīng)對市場需求的敏銳設(shè)計(jì)能力和建造能力。下一步，應(yīng)積極推動(dòng)中國制造船舶產(chǎn)品迭代升級，駛向世界。
（大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 戚晨）
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